カワサキ（KAWASAKI） ZZR250のバイク愛車レビュー（2ページ目）

スズキボルティからの乗換え+中型1年未満という初心者視点からの印象です。
※燃費は計ってないので参考にしないで下さい。

・まず風防効果。高速走行が不安じゃなくなった。
・やっぱりボルティより早い。同じ走行速度でも余裕があります。
・なんだかカッコよくてセクシー。
・耕運機サウンドと呼ばれるエンジン音。
・そこそこ大きいので、駐輪所で大型と並んでも気後れしない。
(ボルティはとても小さかった)
・容量の大きいタンク。
・センタースタンド付き

ボロボロの中古購入ですが、以前のバイクが非力だっただけに何をとっても満足なのです。

・ちょっと重い。Uターンで早速立ちゴケ。
(ボルティはめちゃくちゃ小回りが利いていただけに…。)
・思ってたより回さないと伸びないし、回すと若干頑張ってます感がある。
・カウルが割れやすい?(購入時点で数箇所割れてたので)

私の購入したキッカケは、月2、3回の長距離移動が必要になったためでした。
風を防いでくれるのは本当に助かります。

オールマイティに使えて、比較的安価で手に入れられるという点で、
私と同じような日々節約が必要な方にはオススメかと思います。

カウルの防風効果、これはとても大きいです。
加速もスムーズですし、信号待ちからの発進でも後ろに突かれることはないです。
車重が軽いので、乗ってる状態でバックしたりは簡単に出来ます。
足つきもいいので立ちゴケも、心配ないです。
17L入るタンクに燃費がいいので、結構な距離気にせず走れます。
ツイントリップなので、給油の目安が簡単にわかります
6000回転超えた辺りから、音が代わり振動も消えます。
よく、遅いとか言われますが乗ればわかりますよ
最高速に到達するのが遅いだけで、高速で135は余裕で出せます
センタースタンド有り
冬場でも整備してあればエンジンは一発でつきます。

セパハンで前傾姿勢なので、手首や肩が疲れます。ハンドル位置を高くするパーツも比較的安価で手に入る

低速でのトルクは、ちょっと低いかな?街乗り程度なら全然問題ないです
後期型はバーエンド一体型なので注意
整備性は、フルカウルの宿命ですね悪いです、でもセンタースタンド付いてるのでタイヤ周辺は楽です。慣れればカウルもパパッと外せますよ。
あと不満なのは手放したくなくなってしまう所ですね～

とてもいいバイクです。私は走行距離10067キロのZZRを買いました。
これからインジェクションの時代でZZRのようなツアラーの生産は難しいのではないかと思います。
自分が直感で乗りたいと思うものに乗ったほうがいいです

・今をトキメク、ニンジャの先祖!?
・さすがZZRブラザーズの一角。ツアラーなだけでは物足りず、ちゃんと「スポーツ」してます。
・現行ニンジャ程でないにしろ、吹け上がりはシャープ。
・今や時代を感じるけど、このカウルこそがZZR。

・トルクの細さは否めない。
大型との混走だと、回し気味に…
かといって、レプリカを追うのはしんどい…

「スポーツツアラー」なのです。

・余りに多走行車は注意です。
・カウルはコケるとダメージデカイので、要チェック。
・露骨に色の褪せかたが一ヶ所または複数違ったりは大転倒車かも。センタースタンド立ててホイール回す、ハンドルを切ってみるなど…チェックはシッカリ!!

やっぱり燃費かな?20km/Lは軽自動車よりも走るし、ツインエンジンな分、巡航時の加速のノリもいい。
この時期やっぱり寒いけどツアラーなだけあってフルカウルのおかげでほとんど寒さを感じない。それでも寒いけどネ。
何だかんだで頑丈なバイクでぶん回してもそれにこたえるかのように走ってくれる。巡航してる時には安心できる。

整備性が少し悪い。オイル交換もH1やH2、H3辺りはカウルを外さなきゃいけない。マフラー交換もラジエターを降ろさなきゃいけない。カスタムパーツが少ないかな。エンジンノイズと振動が結構気になったりする。
セパハンなら誰もが通る道なのだろうか。長時間乗ってると手が痛くなる。ツアラーが故なのかステップがもうちょっと後ろだったら楽なんだけどなぁw　高回転エンジンでもあるEX250E型エンジン。スタートの加速がちょっとイマイチ。友人のVTRに置いて行かれるほど。最高速じゃ負けないんだけどねぇ^^;

1991年から2007年まで発売された息の長いバイク。それゆえ最終型に近づくほど細かい改良点が増えて乗りやすいバイクになっている。だがそれと反比例したビギナー殺しとも言える整備性、カスタマイズ性の悪さが響いてくる。今やNinja250に世代交代がなされたが未だに現役で乗れるバイクの一つでもある。サスペンションは純正でプリロードアジャスターが付いているからクッションの硬さも調整できる。少しクセのあるバイクだけど乗れば楽しいバイクでもあるから一度乗って見るのもオススメ。購入するならなるべく年式の新しい個体にしよう。

とにかく燃費はいい。街乗りと100km強位のツーリングがメインだが、悪くても25kmは走ってくれる。

スタイルが好み。フルカウルというだけで400に見間違えられる。

荷掛けフックがありがたい。収納はほぼないがネットさえ持っていれば結構な買い物しても大丈夫。

振動がすごい。2気筒の特徴とも言われるが、4気筒のバリオスからの乗り換えだったのだが最初は焦った。

低速が無さすぎる。1、2速は使えない。2速で6000rpmで40km出ないくらい。3速で停止、発進がちょうどいい。

フルカウルは修理費がバカにならない。自分は後ろから突っ込まれたので払ってもらえたが、アッパーカウルとフロントをサイド両方と左のマフラー位の交換で30万だった。

峠を責めたりサーキット行く人には向かない。(行こうと思う人はいないと思うが・・・・)

デザインは良いと思うので、250のツアラーとして使うにはオススメです。

■スタイリングは格好いい
■250ccなので燃費がいい
■バンジーフックのおかげで荷物が簡単に固定可能
■そのためまったりツーリングしやすい
■フルカウルのため高速でも正面からの風はあまり受けないので楽
■月木マフラーに交換してあるので、250ccとしては十分なトルクが得られるようになった
■まわせば250ccの範囲内で十分な加速を見せる
■直進は安定している

■ノーマルマフラーでは吹けあがりが悪く、トルクが弱く感じる
　まわしても加速はそこまで期待出来ない
　(10000回転以上回すならしっかり加速します)
■フルカウルなので横風には弱い
■転んでしまうとカウルが傷、割れで修理代がかかる
■全体的に細身なので、ニーグリップは微妙かな
■グリップに振動がくるので、長時間乗ると手がしびれてくる
■曲がりにくい

すでに廃盤なのですが、フルカウルのツーリング仕様はほとんどないので希少です。80～100km/hで高速流すと楽ですよ。これ以上のスピードを求める人はエンジンがうなりをあげるので可愛そうになってきます。
ツアラーなので峠を攻めたりするのも似合いません。
あくまで250ccということで、まったりツーリングでいきましょう。

免許取得後初バイクですがとても乗りやすいです。
カウルの防風効果もなかなかで、120キロ巡航も楽です。
よく0発進が遅い・原付に負ける等と言われてますが決してそんなことはありません。
きちんと回せば交通の流れを十分にリードできます。
ミラーが簡単に畳めるのですり抜けの際は活躍します。(あまりおすすめはしませんが)
それからよく耕運機と言われるアイドリング音ですが僕は気に入ってます(笑)
排気音は回さないで乗るとドルルルルル→ビーン・回すと一気に変わりギャヒーンという感じになります。
ゆっくりと加速していった時のパルス感(?)はとても気持ち良いです。
ポジションは適度な前傾姿勢で慣れるととても楽です。
シート下に物はほとんど入りませんがシート横にフック付いているのでツーリングで苦労したことはないです。
タンク容量が多いので長距離ツーリングに向いてます。
個人的に二本出しマフラーが大好きです。
車体がでかく見えますが細ーいので駐車スペースには苦労しません。
まだまだありますが書ききれないのでこの辺で。

ローギア・セカンドギアが発進専用です。
すぐに吹け上がり回るだけでスピードが付いてきません。
重心が高いのかある程度スピードを落とし、きちんと体重移動をしないと曲がりません。(何回かひやっとしたことがあります)
自動的に安全運転になるので長所にもなりますかね。

町乗りからまったりツーリングまで活躍する可愛い奴です。
峠を攻めたりするのには不向きですがそれ以外なら不満は出てこないと思います。
もし購入を迷ってる方がいましたら是非買ってみてください。
一緒に日本中に耕運機サウンドを響かせましょう!

軽くて足着きがいい
(155cm、40kgの私で両足着きますし、簡単に起こせます)
金がかからない。

整備性があんまり…
カウル外さなければならないから良いとは言えない
低速が弱い。仕方ないけど
個人的にカタカタする音が嫌い。

初めて買ったバイクなのでかなり思い出深いやつです。
小さいけどちゃんとツアラーです。
他の250と比べて車体が大きいけど、取り回しはわりと楽ですよ。
なるべく中古は状態の良いものを購入することをオススメします。
(これはどの中古にも言えますが)
私は古いものを譲ってもらったので、冬場はなかなかエンジンがかかりづらかったです
(キャブ交換でマシになりましたが)

あとは車体が軽いので高速を出すと少し横風に弱いけど、
街乗りからツーリングまで色々とこなしてくれました。
整備のときにカウルを外さなければならないのと、マフラーがツインなのでちょっと面倒くさいですが。

ER-6fに乗り換えるため、先日お別れしました。
大したことは書けませんが、良いバイクでした。
迷ってるなら購入をオススメします。
でもZZR400の方がオススメかも(笑)

初めてのバイクなので、イマイチ参考にはならないかもしれませんが…。

とにかく乗りやすいし、運転姿勢も楽で足付きもバッチリ。言われるほど低速が無い感じはしません。
ぶん回せば、結構走ります。

燃費も良くてタンクもでかいから、かなりの長距離ツーリングもこなせます。
直進安定性が良いですし、カウルのおかげで疲労も減ります。

オークションなどで、純製部品は結構あるので、多少転けても自力で直せます。

見た目や音は好みの問題ですが、自分は気に入ってます。

積載能力は無いですね。カッパや工具等を積むには工夫が必要になります。

社外パーツは少ないので、カスタムは少々しにくいかもしれません。

見た目に惚れて、衝動買いしました。

今では、ツーリングも通勤もすべてこなしてます。

ツアラーバイクなので、ガンガンかっ飛ばすよりは、まったりとしたツーリングや街乗りをする方が似合うバイクだと思います。

エンジンノイズや振動は大きい方だと思いますが、それはこのバイクの持つ味だと思いますので、特に気にはしていません。

多少カスタムしにくいですが、DIY等で自分好みに仕上げていくのも、バイクに乗る醍醐味だと思いますよ。

なかなか回るエンジン、発進もそこまでもたつかない、やっぱり見た目。タンクにべったりついて走行すると走行風、雨の被害はゼロ。

信号待ちの時は地獄。

250で維持費が安いから学生に向いている。
メンテナンスをしっかりすれば、
末永くどこまでも連れて行ってくれるいいバイクです。