カワサキ | KAWASAKI ZZR1100
カワサキの最高速旗艦モデルとして、GPZ900R(1984)、GPZ1000RX(1986)、ZX-10(1988)と発展を遂げてきた先にあったのが、1990年モデルで登場したZZR1100だった。908cc、998ccと排気量を拡大してきた左サイドカムチェーンの水冷直列4気筒エンジンは、ついにリッターオーバー、1,052ccを獲得した。カウルデザインは、GPZ1000RXにはじまった「ウインカーがカウル左右にウイング状に伸びるデザイン」は、ZZR1100にも引き継がれ、ZZRといえば、のデザインアイコンにもなった。カウル先端の「穴」はラムエア吸気の取り入れ口。これは走行風をエンジン吸気の圧縮に活用するシステムだった。90年のC1から92年のC3まで発展したあと(C型)、1993年にフルモデルチェンジを受けた。これ以降のモデルはD型と呼ばれ、D1から2001年のD9まで続いていく。CからDへのモデルチェンジは、ラムエアの強化(カウル先端の吸入口が2つになった)と車体まわりの強化。リアタイヤのサイズが、C型の170/60ZR17から、180/55ZR17(D型)に変更された。D1からD9までは、基本的にカラー変更のみ。なお、北米では「ニンジャZX-11」の名称で販売された。また、ZZ-Rなのか、ZZRなのかという「正しい表記論争」のようなものがあるが、カウルのロゴを見る限りでは、C型=ZZ-R、D型=ZZRとなっている。バイクブロスでは便宜上、後者で統一した。
03月15日
75グー!
ハンバーガー🍔が食べれる
ちょっと変わったドライブイン
岐阜県八百津町の
「かもしかドライブイン」へ🏍️🏍️
自販機で買ってレンジでチン!
立地、珍しさ、面白さ、色々合わせて
ツーリング途中に立ち寄り価値有り!かな😄
この度、ダムの建設により湖底に沈んでしまう
世界に3橋しか残存していない、
珍しい構造の吊り橋「旅足橋」を
湖底に沈む前に一目見てきた!
以前、TVで紹介された天丼専門店が
近くにあったので立ち寄ってみたが
Google先生の情報が古く、
爆上がりした価格に驚きながら頂いた😆😋
まだ、冷たさが残る岐阜山間部だったけど
風も無く、楽しいツーリングが出来た!
ZZR1100
02月22日
26グー!
ブレンボRCS19マスターに同40mmキャスト、ガツンと効きすぎで初見の公道ワインディングだと減速コントロールがシビアなので、2年使ってるのに恥ずかしながら今まで一度も触ったことの無かったレバーレシオを標準の20mmから18mmへ。握りが深くなり圧倒的に扱いやすくなった。
超絶コントローラブルで効くエンドレスのパッドもいい仕事しとる。さすがは4輪用の大御所。実はバイク用もあります。
リアブレーキもあっという間にロックしてしまうので、へなちょこパッドにするか、効かないブレンボカニキャリパーにするか、ローターを小さくするか。
房総の山道を一回りして帰り道の木更津は福のじでラーメン。ゴワゴワモサモサの極太麺。魚介出汁ベースで結構甘めの醤油スープ。イカれた大きさの豚バラブロックチャーシューも入ってます。竹岡式と二郎系のハイブリッドみたいな感じでしょうか。気に入りましたので再訪確定^_^
ZZR1100
02月15日
56グー!
先週土曜日に相棒の元へ嫁いで行ったバリオスのチェーン3点セットを交換したのですが、改めて自分のZZRを見てみると、チェーンの伸びが酷い(;´Д`)
そりゃ、加速時なんかに変にガチャガチャ言うよなぁと。。。
なんかガチャガチャ引っかかるような音もしてて以前から気にはなっていたのですがいまいち、原因が掴めなかったのですが改めてチェーンの伸びが(T^T)
特に継手の所が酷かったので早速手配し、3点セットが揃ったのが金曜日。
相棒宅ガレージ??を借りて交換させて貰いました。。
相棒に手伝ってもらいまして、お互い慣れた手つきで交換を。。。
チェーン交換のスキルアップを感じた所です😂
組付後に軽く張り調整し軽く試走を実施。。。
アクセルに対してスムーズに加速していく(* 'ᵕ' )☆
変にガチャガチャ言わずにぬーっと加速していく感じが良かですね(*^^*)
ガチャガチャ行って何か引っかかるような感触がすごいストレスだったんですが、めちゃくちゃスッキリです。。
もっと早く交換してれば良かったと思う反面、メンテ不良を反省しないと行けませんね(T^T)
総走行距離は91000Kmを超え自分が買ってからは31000Km超えました。
まだまだ快調に走っていきますよ
追伸、@146337 さんありがとうございましたm(_ _)m
これからも、色々とよろしくね(*´▽`*)